（接上篇）

为了接近岸边，我和考察队领队陈德宏同志、队长郭琨同志、翻译李战生同志乘直升机登上岸，寻找考察站址和接近岸边的航路。近10海里坚硬的陆缘冰，阻挡船舶靠近岸边的航路。我们在陆缘冰上采取多种办法，也无法接近岸边，几天后陆缘冰有所变化，终于在百分之八十海冰的区域挤进距岸边400米、水深20多米的区域抛锚，当大家看到抛锚的时候，都特别兴奋，这是我们要建站的地方，五星红旗要在这里升起，是我们未来进入南极内陆考察的地方！就在大家兴奋还没有消失时，在船艏距冰盖几百米处，意想不到的特大冰崩发生了！

塌落下来的座座冰山，形成巨大的冲击波，将几十吨重的冰丘和冰块抛到岸上几十米远处，此时“极地号”船被冰丘和冰山挤压的咔咔响。在这突发冰崩的严峻时刻，全体考察队员以无畏无惧的精神，应战这突如其来的威胁。经检查，船的左侧水线区域有16米长2米高的船体被严重挤压变形。此时澳大利亚站、原苏联站提供信息说此处多年没有发生冰崩，这次冰崩不会只有一次。为了减少损失，考察队决定将部分人员撤离到陆地上，但同志们提出“人在船在”，不肯下船。船二副韩长文同志在航海日志上写下了“冰崩在眼前，塌冰围我船，问君何处去，坚守极地船”的豪言。

“极地”号航行遇冰崩被困

船被围困了7天，我没有上过床休息，常常站在驾驶台，用方位镜监测冰山变化情况。7天后两座冰山之间出现缝隙，我乘直升机在冰山上空观察发现，此缝隙是我们突围的通道。回到船上向领队汇报后，为保证安全，我建议领队和科考队长乘机再观察一下，领队回来后讲：“船长，这是我们突围最佳路线，抓住机遇突围……”由于冰情严重，我调转90度船头，用了8个小时，当我驾船从两座冰山缝隙突围出去后，两座冰山又合上了。队员看到这种现象说，我们一定会把中山站建立起来，因为老天也在帮助我们。

突围出去后，我们又重新选择登陆点，此时已是1月下旬了，给我们建站的时间也就不到40天，船上3000多吨建站物资、建站设备要用小艇和驳船运送到岸边，大船与岸边有近3海里距离，还有大量浮冰威胁小艇和驳船的安全。面对困难，全体船员和考察队员，一边卸运物资一边建站，只要气象具备小艇航行条件，就昼夜不停。有时因下降风突来，小艇被困冰海，面对艰辛困苦，大家都无怨无悔，一个共同的目标在支撑着我们，一个共同的承诺在激励我们。就是这样，我们用了一个月的时间将3000多吨建站物资和建站设备，从冰海上运送到岸上，同时中山站建立起来。

中山站建站卸货作业

（未完待续） 

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编者按
         魏文良同志是我国极地考察事业和航海事业的领军人物，他曾作为“极地”号船长亲身参与中国南极中山站建站任务，本文是魏老对中山站建站时的回忆。公众号将分三期进行连载，谨以此文向建党百年献礼，恰逢五一国际劳动节来临之际，向极地工作者们致敬！